離合(hé)器軸承工作條(tiáo)件

在使用過程中(zhōng)受軸向(xiàng)載荷、沖擊載荷(hé)以及高速旋轉(zhuǎn)時的徑(jìng)向離心(xīn)力的(de)作用，此外(wài)，由于(yú)撥叉(chā)推力(lì)和分(fèn)離(lí)杠杆的(de)反力不在(zài)同一(yī)直線上，還形成(chéng)扭轉(zhuǎn)力矩。恩施(shī)軸承(chéng)制造廠離(lí)合(hé)器軸承(chéng)工作(zuò)條件差(chà)，間斷性(xìng)地高速(sù)轉動并承受高(gāo)速(sù)摩擦(cā)，溫度(dù)較(jiào)高，潤滑(huá)條件較差，無冷(lěng)卻條件。

損(sǔn)壞原因
　　1)工作溫(wēn)度過(guò)高産(chǎn)生過熱
　　很(hěn)多駕(jià)駛員(yuán)在轉彎或(huò)減速(sù)時，常常半(bàn)踏離合器，有的(de)挂檔後腳(jiǎo)還放在離合(hé)器踏闆(pǎn)上；有些車(chē)輛自(zì)由行(háng)程調整過(guò)大(dà)，使得(dé)離合器(qì)分離不徹底，處于半接合(hé)半分(fèn)離狀态(tài)，這種狀(zhuàng)态造成幹摩擦(cā)而産生大量的(de)熱傳遞給(gěi)分離軸承，軸承(chéng)受熱(rè)達到一定的溫度，黃(huáng)油熔化或(huò)稀釋流淌(tǎng)，使分(fèn)離軸承溫度進(jìn)一步(bù)提高，當溫(wēn)度達到一定程(chéng)度時便燒(shāo)壞。
　　2)缺(quē)少潤(rùn)滑油而磨損(sǔn)
　　離合器(qì)分離軸(zhóu)承用黃油潤(rùn)滑，黃油加(jiā)入的方法有兩(liǎng)種，對(duì)于360111分離軸(zhóu)承來說，應(yīng)在維護時(shí)或拆下變速器時(shí)，将軸承的後(hòu)蓋打開填(tián)入潤滑脂(zhī)，然後(hòu)再将後蓋(gài)重新(xīn)裝合(hé)即可；對于788611k分離(lí)軸承來說(shuō)，則可将其(qí)拆下(xià)放在熔化的潤(rùn)滑脂中(zhōng)浸(jìn)煮，冷卻後取(qǔ)出(chū)，可達(dá)到潤滑的(de)目的。湖北軸承生産(chǎn)廠在實際工作中駕(jià)駛員(yuán)易忽(hū)視這(zhè)一點，導緻(zhì)離合(hé)器分離軸(zhóu)承(chéng)缺(quē)油(yóu)。
　　3)自由行程太(tài)小或受載次數過多
　　根據要(yào)求，一般(bān)離合器軸承與(yǔ)分離杠杆(gǎn)之間(jiān)的間隙為(wéi)2．5mm較為合适，反映在離(lí)合器踏闆(pǎn)上的(de)自由(yóu)行程為30-40mm，自(zì)由行程太小(xiǎo)或(huò)根本沒(méi)有自由(yóu)行程(chéng)，将會(huì)使分(fèn)離杠杆與分離軸承處于(yú)常接(jiē)合狀态。根據疲勞破壞原理，軸承工作時(shí)間愈(yù)長，損壞(huài)情(qíng)況愈(yù)嚴重；受(shòu)載次數(shù)越多，分離軸承(chéng)越容易産生疲勞破(pò)壞(huài)。